道路监控检测系统设计
设计原则
监控系统设计要满足有关设计规范要求，并吸收国内外相关道路建设的经验、教训，系统设计、设备选型要体现简单、实用、先进、可靠、易扩展、易维护的原则。
1线控为主，兼顾面控，提高道路监控的自动化、信息化、网络化水平，增强交通宏观控制能力，科学决策能力和应变能力，对道路上发生的交通堵塞、偶发事件具有快速反应和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息，保证主路的畅通、快速、安全、舒适。
2远近期结合，一次到位，分期实施。一步到位是指从远期考虑系统设计，做好予埋、予留，注意系统的可扩展性。分期实施是指近期主要在车流量大、比较重要的立交、出入口和路段进行监控，运行一段时间后，随着车流量上升而逐步进行扩展。
3要体现道路在城市道路网、城市快速路网、高速公路网的联络作用，其监控系统能够为这三个体系服务，促使三个体系处于良好运行状态。
中心控制室监控系统
中控室功能
1、数据采集与处理
中控室接受外场检测设备送来的数据（交通量、速度、占有率、拥挤度等）及图像等，并对他们进行实时运算、分析和处理。
2、事故自动检测
中控室计算机根据收集到的交通流数据、图像进行分析判断，确定可能发生交通阻塞的区段，并自动报警提示。
3、交通控制方案自动、人工选择制定
计算机在事故自动检测的基础上自动选择相应的交通控制方案，经管理人员确认后，下发执行该控制方案。
4、显示功能
道路的交通状况等参数及图像可在监视器、组合显示屏等设备上显示出来，以便及时、直观地监测道路交通状况。
5、统计、查询功能
统计并随时查询所需的各类详细信息资料（包括交通流、道路状况、事故等方面现时的和历史的数据），将这些资料形成菜单、表格、报表及图形便于存储、打印和查询，并为建立科学的交通管理模型，进行智能化控制打好基础。
6、系统设备监测
定时自动检测系统内各设备状态并自动纪录，发现系统设备异常时可报警显示。
7、协调处理系统内交通管理业务
如果发现交通事故，负责通知消防、救护、警察等部门，及时、准确地指挥处理事故与疏散交通。
中控室主要设备:
综合控制台、中央计算机系统及其软件、视频检测及控制设备、视频监视器、录像机、打印机、交互式背投屏、组合屏及其他附属设备等。该系统应具有良好的兼容性和扩展性，可根据道路的视频、数据容量发展而进行相应的扩容。
道路监控中心方案：
将现交管局监控中心扩容，道路检测信号都送到该监控中心，由该中心监控道路交通情况。该方案优点主要是可以把道路纳入全市道路交通监控系统中，并从全市道路交通网的角度进行交通管理。缺点主要是从道路至监控中心的信号传输线路不好解决。
该系统还可与城市高速公路监控中心进行信息交流，达到资源共享，使城市市的城市道路网、城市快速路网、高速公路网三个体系形成有机的整体，共同提高道路运输能力和效率。
信息传输系统
信息传输系统是用于外场设备与监控中心之间的信号传输的关键环节，主要包括视频信号、数据信号和音频信号，传输媒介主要为光缆和电缆。
道路信息传输系统设计分传输方式、传输管道两部分
交通信息检测系统
该系统主要由摄像机、车辆检测器等外场设备组成。通过沿线设置的各类道路信息检测设备，对道路状况、交通情况（交通量、车型、车速、占有率、拥挤度等）及气象条件等进行监视。通过信息传输系统传送和中控室计算机分析处理。
车辆检测器
1、功能：是采集交通量、车型、车速、占有率等交通参数的重要手段，由检测传感器、终端处理机构成。
2、类型：
地感线圈 –用于匝道车辆检测
微波检测器–用于主路车辆检测
视频检测器–用于不适合使用地感线圈和微波检测器的地方
3、设置原则
车辆检测器主要设在车流量大、转向多、情况变化复杂的重要路段。本设计主要设在与高速路相交接的立交进口路段及转向匝道上，在其他重要路段也适当设置。近期约设27套微波检测器，40套地感线圈，远期达到43套微波检测器，
72套地感地圈。
摄像机
1、功能：将重要地段的图像动态传送到中控室，通过遥控摄像机的水平角、俯仰角及焦距，在监视器中可直观、清晰地监视现场情况，便于指挥人员调度。计算机可自动对每处图像进行监控，发现异常现象可自动报警。
2、类型：带云台、全天候防护罩（加热器、吹风机、雨刷）、三可变镜头的彩色摄像机。
3、设置原则：摄像机主要设置在车流量大、车辆密度高的重要立交区域。本设计主要设在道路与主干快速路以上等级的立交区域。近期设30套摄像机，远期达到45套左右。
系统实施
道路监控系统是城市随主体道路同时设计、同时施工的第一个城市道路工程，并且应从路网的高度，应用ITS的思想，全面、系统地对城市快速环道进行设计。
